Гомельские дизель-поезда не могут передвигаться самостоятельно. Причина – в российских установках
Гомельское издание «Флагшток» обратило внимание, что составы региональных дизель-поездов перестали следовать по маршрутам самостоятельно – их передвигают дополнительные локомотивы. Ситуацию прокомментировало Сообщество железнодорожников Беларуси.
Причина, по мнению экспертов, – в неисправности силовой установки и тягового привода. На дизель-поездах серий ДР1А и ДР1Б, имеющихся в приписном парке локомотивного депо «Гомель», в качестве силовой установки используется дизельный двигатель производства ПАО «Звезда» (Санкт-Петербург, Россия). Тяговым приводом выступает гидравлическая передача производства АО «Калужский завод путевых машин и гидроприводов».
«Основные тяговые агрегаты, неисправность которых заставляет руководителей идти на грубейшие нарушения с потенциально тяжелыми последствиями, производятся в России и заменить их нечем. При этом, даже если у Беларусской железной дороги найдутся те немалые суммы, которые требуют российские производители за свою продукцию, последние не стремятся к проведению соответствующих сделок», – говорят в Сообществе железнодорожников.
По словам экспертов сообщества, выпуск на маршрут составов с неисправностью привода передвижения – нарушение и «фактически преступление» железнодорожных начальников в соответствии с основным документом Беларусской железной дороги – «Правилами технической эксплуатации железнодорожной дороги в Республики Беларусь».
«Это не просто надуманные требования, а реальные технические ограничения, имеющие прямое влияние на безопасность», – подчеркивают эксперты и отмечают, что такая практика может привести к трагедиям.
Правила технической эксплуатации содержат требования к локомотивам которые «выдаются» под пассажирские поезда. На них обязательно должны быть устройства управления электропневматическим торможением. Таких устройств нет на тяжеловесных и маневровых локомотивах.
«В целом эксплуатация, например, маневрового локомотива с пассажирским поездом, по элементарной логике, небезопасна», – утверждают эксперты Сообщества железнодорожников и добавляют, что «любое действие машиниста, связанное с изменением скорости – набор позиций или торможение, ощущается пассажиром буквально и может привести к травмированию».
По словам железнодорожников, ситуация в Гомеле – пример «доведения БЖД до полной разрухи, и говорить о каком-то ее развитии и модернизации не приходится».
Мария Михалевич / Авер belsat.eu
